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  对于今天来说，更重要的是Adobe首次透露了AIGC功能的收费计划，公司将采用“生成式积分”的方式来搭建付费体系。简单来说，用户每点一次软件中的“生成”按钮，就要扣掉一个积分。Adobe也调整了“萤火虫”程序，在用户完成所有想要的调整前，不会自动开始生成图像。

  2024年04月05日，有人跟我讨论过，中国古代很有名的商人，像范蠡、吕不韦都是经商的高手，都赚了很多钱。但实际上，经商只是他们的一个手段，并不是他们的终身目的。可以说，范蠡应该是一个很成功的政客，而他的经商活动不过是作为他从政的一个手段；吕不韦更是通过经商最后问鼎政治，他是一个很出色的政治家。但他们还不是企业家，更不具备现代意义的企业家精神，真正的企业家近代以后才有。

  中国车企的遮羞布没人敢撕2023-12-30 08:01·虎嗅APP出品 虎嗅汽车组作者 王笑渔编辑 周到头图 视觉中国2023年似乎每一个中国消费者都沉浸在车企的PUA话术中有的车企说自己是全球第一仔细一看好家伙前面加了四五个定语；有的车企说自己的车是智能化的天花板但拿到手却发现它是一块白板从智障到智能还差十几版OTA；而有的车企说自己碰撞测试评分全优但线汽车在广东清远发生严重交通事故12月25日广东清远警方通报这起事故的情况：事故造成小汽车驾驶员及一名乘客死亡另一名乘客受伤理想汽车官方的通报显示：碰撞前3秒车速达到178km/h驾驶员采取制动措施最终以96km/h的速度追尾前方卡车钻入卡车下方后冲出道路而从网上流传出来的视频、照片情况去看这起事故的现场相当惨烈车顶几乎被完全掀开A、B柱疑似也出现断裂但理论上理想L7的安全性不是行业第一也是遥遥领先今年8月理想汽车官方公布了理想L7在中保研的碰撞成绩——安全性测试均获G优秀评级其中车辆辅助安全测试得分率达99.8%为中保研史上评分最高的SUV车型这样的全优碰撞成绩显然也只是试验场地内得出的理论值当用户把车辆开到远超碰撞测试标准的速度时任何的测试成绩都没有参考意义纵观中国车市卖家秀与买家秀之间有巨大差异的情况屡见不鲜而且不光是碰撞安全性少有被揭穿冬季和夏季的极端情况也常常被盖上遮羞布车企的遮羞布终于盖不住了上一个关于卖家秀和买家秀的争议是懂车帝冬测前不久在《2023懂车帝冬测》中一项关于严寒情况下混动车型纯电续航达成率的测试引发了一场骂战这项测试有约20个车型参加测试其中比亚迪仰望的U8以85.08%的续航达成率排名第一而问界M7续航达成率只有31.6%倒数第一看到遥遥领先的问界成绩垫底华为坐不住了华为智能汽车解决方案BU董事长余承东就在微信朋友圈怒斥懂车帝：坑人的测试误导民众科学与严谨才是应该遵循的基本规则紧接着AITO汽车官微还发布了《无惧严寒问界系列车型冬测表现官方解读》回应问界新M7在某媒体冬测中插混组纯电续航达成率排名垫底一事称相关测试在严寒极限及空调持续制热条件下多次长时间开车窗、车门严重背离用户真实使用场景这场争议的核心焦点也正是这句话——严重背离用户真实使用场景事件发酵之后懂车帝顺势就召开了冬测开放日邀请多家车企代表到漠河冬测现场观看测试并进行交流从开放日当天的直播来看车辆的整备环节需要反复开窗、开门确实非常耗费时间也会造成车内空调耗电量增加本质上这还是因为零下四十度的极寒环境给测试设备、测试人员以及车辆本身都带来了极大的考验在《穿不起大鹅别买电动车》一文中我们曾介绍过动力电池太娇贵的问题尤其是温度低至零下以后电池里面的充放电过程会变得格外困难所以新能源汽车往往需要消耗很大一部分电量去用于维持动力电池的温度续航能力自然就五折起步其实车企对冬测发起质疑还是不想揭露电动车畏寒的事实比如AITO汽车官微在随后一段时间内继续发布了以《这个冬天不许冻》、《倡导科学、专业、严谨、公正的汽车测试为行业发展带来真正价值》为标题的推文此举无疑是在向外界释放冬天用车很靠谱、某某某测试不公平的类似信息一个不争的事实就是无论是纯电动还是带发动机的增程式电动但凡是温度低至零下续航里程就要做到优秀打骨折的准备在懂车帝冬测中34款纯电动车型在零下20度的温度下平均续航能力仅为292公里虽然相较于去年冬测的268公里提升了9%但官方标注六七百实际跑出两三百的现实情况依然无法改变作为对比在常温测试只能中所有49款车平均续航能力却能达到425公里正好前段时间北京遇到寒潮我驾驶问界M7在城区进行了几天的日常通勤结果实际体验下来发现其纯电续航能力的达成率差不多只有60%而亏电油耗却高达9.9L/100km但要知道问界M7公布官方WLTP工况的亏电油耗仅为5.8L/100km这背后的巨大差异一方面要怪北京冬天温度太低影响了动力电池的发挥；另一方面也要怪北京太堵走走停停的堵车工况增程器比较费油你会发现：即便不是零下四十度的极端环境实际使用体验都会与官方宣传的体验形成巨大差异若不是媒体把车拿到极寒环境去测很可能这块遮羞布就没人去扯开它遮羞布之下还有哪些猫腻碰撞测试也是常常会出现猫腻的地方正如开头所说理想L7在中保研的碰撞成绩中取得了全优成绩但在远超测试标准的真实碰撞中它却撞出了AB柱完全消失的惨案当业内为数不多的几家专业检验机构成为判定一款车是否安全、是不是靠谱的官方渠道时车企就更容易去按照这些机构的标准定向开发一款车型这样的做法在学生时代常说的是应试教育在造车界这就叫应试造车检验应试造车唯一的办法是重新出一套考题比如在前不久汽车之家就进行了一期油电对撞测试他们将连续五年在美国公路安全保险协会（IIHS）获得最高安全奖的特斯拉Model Y与欧洲E-NCAP的碰撞测试成绩为五星的沃尔沃进行了一次对撞而无论是中国的测试标准还是欧美的测试标准都很少有这样的碰撞测试但这恰巧也是用户可能最关心的问题——油车和电车谁更安全同时对撞的相对速度更高也更接近于很多真实的事故相较于固定的几个碰撞测试标准实车对撞的不可预测性更高结果为碰撞后第一现场两台车出现同样的问题：两台车都没有E-call介入特斯拉只是手机APP推送提醒沃尔沃则是电话慰问再看内部特斯拉防撞梁与右纵梁的连接处撕裂导致右侧纵梁没有帮助另一侧吸能左半部分承受了撞击的全部能量就因为这个细节直接引发驾驶侧的纵梁已经溃缩到极限最终结果就是防火墙遭到入侵电池严重变形而在拆车后沃尔沃也问题也完全暴露出来沃尔沃中央通道的油箱链接处有明显裂痕碰撞时有相当大的能量直接传递到了后边直接引发最薄弱的连接处的开裂同时发动机严重位移撞击力通过传动轴向后传递导致后差速器支架完全断裂特斯拉车身中部用了5道横梁 两边下边梁内部也使用了更加饱满的铝合金做填充后部还使用了一体式压铸铝合金车身沃尔沃的形变正好出现在了这一块但特斯拉却抗住了碰撞显然这两款在各自细致划分领域都自称最安全的产品在对拳之后意外地暴漏出了个各自的问题若不是媒体不计成本的测试可能很多消费者还被车企宣传话术蒙在鼓里——认为自身的车真的是公路坦克另一个例子是懂车帝之前做的《懂车大爆炸》这期节目中他们一次性拆了10款家用紧凑型轿车其中就包括销量刷遍各大榜单的秦PLUS DM-i从拆车的情况去看懂车帝发现比亚迪秦PLUS DM-i使用的主副驾门框梁的用料不一致主驾驶一侧使用加强钢板但副驾驶只有一层钢板原因很简单这道题考试不考目前副驾驶侧25%偏置碰撞并不属于强制测试项目所以副驾驶区域不使用加强钢板不会影响碰撞结果还能省去一部分成本懂车帝每一次大规模测试都是在统一的流程标准下进行我们在测试中倡导统一的标准而不是唯一的标准按照每个用户使用场景进行多元测试对消费的人和行业有着重要意义懂车帝冬测项目负责人王若然在发布会上表示同时他还揭露了行业潜规则——在常温、极寒和极热等等不同天气特征情况下做测试也是车辆在研发阶段交付给用户之前汽车厂商必须要做的事情但当下的新能源汽车行业竞争过于激烈产品研制周期短、验证时间短有些企业把做三温极限测试的过程拖后或者缩短其实不止中国欧美等汽车大国都有媒体对于汽车的评测这些评测相比较专业机构的评测显然在标准化和专业性方面有所欠缺但这些评测的价值在于立足于用户真实场景和媒体的价值主张对普通消费者而言更具吸引力和传播性有利于大家去主动了解汽车知识当然前提是媒体在评测过程中需要尽可能设置相同的测试条件而不会因为恰饭去给个别车型搞特殊因此成熟的汽车大国中应当有C-NCAP这样的专业的汽车测评体系也应当有懂车帝易车和汽车之家等媒体和第三方测评百花齐放只有这样才能够从官方和民间两个方面促进汽车产业的健康发展总结下来一句话好产品不怕评测好评测也不怕挑战除了反击车企别无选择一款产品的测评不过三五天时间但一款车的设计、研发和制造周期长达三五年时间当一款重磅车企出现舆论危机时无论是不是自己是对是错车企的第一反应必然是维护品牌形象、维持产品的口碑否则一款车毁于一张图、一段视频一个品牌就很难翻身了话可能说得有点严重但事实也能佐证2021年8月某自媒体在日产奇骏的试驾会上发表了奇骏开沙漠好好玩的争议言论随后就有网友质疑奇骏仅配备了三缸发动机和CVT变速箱不具备适应沙漠的性能和动力认为其存在充值嫌疑此外还有多名数十万、百万粉丝的其他大V车评人集体质疑其权威性即便是后来当事人出来回应但奇骏因为被动卷入这起沙漠事件这款车的销量也从此萎靡不振多个方面数据显示今年前4个月总销量仅有1792辆连续11个月月交强险数不足1000辆且有六个月的月交强险数不足500辆奇骏的拉胯也直接搞垮了合资公司东风日产支柱车型的萎靡不振加之自主品牌的全面崛起东风日产在今年前三季度暴跌26.6%以近三成的跌幅成为年度最惨日系品牌之一另一个案例就是问界M7在2022年11月的一次中保研碰撞测试成绩中老款的问界M7出现了严重的舆论危机当时的碰撞视频显示问界M7在25%偏置碰撞后车辆前部发生溃缩A柱也疑似发生了变形而且在乘员舱上部入侵量、车身结构、耐撞兼容性等方面只获得了A（良好）的评价虽然当时有一位认证为华为智能汽车解决方案工程师在微博进行了回应其称正面 25% 偏置碰撞 A 柱变形≠安全性差但这显然还是没有阻止舆论的发酵以及问界销量的2023年整个新能源汽车普涨唯独问界M7的销量一路下滑在今年前8个月问界M7仅卖出了7936辆月均不足1000辆直到今年9月华为余承东发布了问界新M7并宣称整体升级投入超过了5亿元问界品牌才总算活了过来按余承东的话说就是起死回生当舆论的动向势必要波及到你身上时最好的办法可能就是主动出击像这次冬测的舆论爆发的早期就有一家成功完成绝地反击的企业长城汽车在冬测中有多款长城的产品包括长城旗下魏牌高山、蓝山、坦克400、哈弗猛龙等车型虽然选手众多但并没有跑出学霸更何况自己的老对手比亚迪拿了好几个冠军于是长城公开向懂车帝发出质疑12月11日长城汽车宣布将举行懂车帝冬测标准质疑沟通会在会上长城汽车发布了提升新能源环境测试水平的七项倡议表示将推动更加专业、严谨的新能源汽车环境测试标准早日出台会后长城汽车又放出了个大招长城汽车总裁穆峰发文表示：长城汽车打造的新能源环境测试能力现面向全行业开放将共同提升中国新能源汽车环境测试水平为全球用户更好的提供更严谨、更公正、更客观的产品测试推动中国汽车产业更高质量发展长城这招妙就妙在不跟媒体站在对立面上并开放自己的资源给更多的媒体并推动一个新的测试标准既解决了眼下的危机又给自己上了格局但这种方式也仅只是解决了眼前的危机罢了最好的方式还是老老实实把研发周期做足尽可能地避免任何一次危机的发生写在最后企业与媒体之间较劲不光是发生在汽车行业在曾经风风火火的手机行业也时有发生最典型的案例就是罗永浩和王自如2014年罗永浩的锤子科技发布第一款手机T1王自如也带领Zealer成为手机评测界的顶流因为在评测中指出锤子T1产品设计存在缺陷而心高气傲的罗永浩坚持认为自家产品没问题两人针尖对麦芒互不相让那年8月两人在优酷公开辩论时长约3小时被誉为2014年中国互联网行业第一约架而在这场辩论中罗永浩的发言句句诛心你为什么骗你的观众你是第三方其实你是代表厂方因为你拿了厂方的钱你的生存是依赖厂商你如果被包养了就不要谈独立人格然而手机产品与汽车产品不同的是手机不好用可以换有BUG可以软件升级解决实在不行就返厂维修但一款车如果在设计和制造环节出现了严重的缺陷它将关于一车人的安全车的软件可以OTA升级但人的生命不可以OTA正在改变与想要改变世界的人都在 虎嗅APP

  桑蚕产业链前后端产品生产和出口，在广西同样“红火”。2022年以来，广西出口蚕种43批次，货值1374.6万美元，养蚕这项中国传统农事，融入新的活力及国际元素，乘着“一带一路”东风走向世界。“卖家”闲鱼账号已遭封禁

  烟台经济技术开发区招商局副局长 鞠锦源：重点是捕捉世界500强未来发展的前沿战略和动态，同时推荐我们烟台开发区的战略性的新兴起的产业。资本运作成就35亿身家...噼里啪啦国语,噼里啪啦免费高清观看,噼里...

  在参与谱尼测试定增后不到半个月宁波中百又以5000万元认购科翔股份的259.20万股定增份额2022年四季度大恒科技售出其全部持有科翔股份累计交易金额合计为6163.51万元宁波中百通过该笔定增盈利约1150万元